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LE
BLEU DES H2
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sur un apprêt clair, passer une base mat blanc légèrement
cassé
- passer le CANDY : marque = SEM, référence = 3048 "AQUA
BLUE"
Cette encre doit être mélangée dans un vernis
polyuréthane à environ 12%, c'est là que le peintre
doit assurer car la bonne couleur bleue se fait en appliquant le bon
nombre de couches de ce vernis teinté (sans être pro
et en faisant quelques essais, on y arrive)
- passer une couche de vernis incolore pour isoler le travail
- poser la déco ou la faire en peinture
- 2 couches de vernis incolore finales
Voilà,
comme ça y'a plus de secret pour faire le bleu qui tue !
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| Pour
ceux qui veulent retirer la rouille a l'interieur des réservoirs
, il suffit de les nettoyer avec une solution à 4% d'acide
chloridrique de chez Castorama utilisée pour nettoyer les pierres
et marbres des terrasses, puis de bien rincer à l'eau pure
et sécher au séche cheveux et rapidement faire le plein
de super. |
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POUR
FAIRE AVANCER (PLUS) UN 400 par LULU
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Un
petit truc, si vous voulez taxer pas mal de monde avec un 400 : remplacer
les 3 axes de piston par celui du 125 Honda CBS (si ma mémoire
est bonne) de la même époque.
même alésage, même longueur, mais beaucoup plus
léger sur une balance... |
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Pour
la synchro des carbus, pour les pauvres qui n'ont pas de "colonne
à mercure", un (trois en fait) simple forêt de
six placé sous le boisseau de chaque carbus et en tournant
la poignée il n'y a plus qu'a faire en sorte (à l'aide
des vis de réglage) que les trois se lèvent (en fait
descendent) ensemble...bête comme choux! et très efficace.
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TOUT
SUR L'ALLUMAGE DES H2 (et le reste).
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Tu
le trouveras sur le site perso:
http://vander-elst.com
rubrique divers.
Du
beau boulot, même si je n'y comprend que pouic !
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FINIE
LA DEPRESSION par Gilles
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| Pour
ceux qui ont percè leur membrane et qui veulent
économiser 100 euros. Après avoir déposer
le robinet, démonter le couvercle de dépression
et la membrane. Prendre le couvercle comme gabarit
et découper une plaque dans une tôle
d'alu bien plate de 2 ou 3 mm ainsi que dans une feuille
de papier à joint. Monter en lieu et place
en huilant le papier à joint (on peut remonter
le couvercle par dessus la plaque pour l'aspect d'origine).
Ensuite retirer le levier tournant du robinet et boucher
le trou n°4 (schéma RTM) c'est à
dire celui de droite en vue de face. Remonter,c'est
prêt. Ne pas oublier de boucher la dépression
sur le carbu (ou remettre le tuyau). La position "PRI"
sur le robinet est maintenant la position ARRET, n'oubliez
pas de fermer l'arrivée d'essence à
chaque fois, ça n'est plus automatique !!!!!! |
DU FREIN
POUR 5 BALLES
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Un
truc connu des anciens, mais pas tous (j’ai les
noms). Pour une meilleure attaque du frein avant, pour
éviter les leviers qui viennent en butée
sur la poignée, en particulier dans le cas de
double disques avec maître-cylindre standart.
Il suffit d’intercaler une pièce de 5 centimes
(de Francs) entre le levier et le piston du maître-cylindre.
Les pièces de 5 centimes sont disponibles à
la boutique machIV.com, 12 euros port en sus (ben oui,
quoi, c’est rare !!!). |
J'aimerai toutefois avertir en urgence
tous ceux qui souhaitent ou qui ont déjà
(paix à leur âme) interposé une
pièce de 5 centimes entre le levier et le piston
du maitre cylindre! En effet cela est dangereux car
en poussant le piston on obture le trou de retour du
liquide de frein! Donc en chauffant le liquide se dilate
et ne pouvant retourner au bocal et ben que se passe
-t-il ? Hé oui ça fait plus que freiner.....
la roue se bloque!!!
Philippe |
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VERT-KAWA par
Daniel
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En
remettant à neuf le KX 60 de mon fils, j'ai pensé aux
amateurs de votre site : Il doit bien y en avoir qui roulent avec
des motos vert-Kawa (pas des Mach IV, évidemment ! ). En ayant
trouvé exactement de la bonne couleur, je tenais à vous
en faire part.
La marque de la peinture est "Belton", teinte "vert-jaune",
réf RAL 6018, Art Nr 322005. Si vous ne pouvez vous en procurer,
il y a un site où se renseigner (en anglais ou allemand) :
http://www.belton.de/ |
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Les
"vieux" connaissent le truc mais c'est toujours bon à
redire...
Faire briller les pots d'échappement (et autres) chromés,
c'est facile avec de la laine d'aluminium ( ATTENTION, PAS DE LA LAINE
D'ACIER) et cela efface les traces de chaussures des goujats/goujates
qui confondent reposes-pieds et pots d'échappement.... |
| Moi,
pour nettoyer les chromes, enlever les graisses et la me... , j'utilise
de l'alcool à brûler (à faire à froid,
de préférence). B.B. |
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STARTER DE
REMPLACEMENT par Paul
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Si
les plongeurs de starters sont H.S. (joint nase) ceux de H2 n'existent
plus, mais il y une solution car sur le 125 KMX c'est le même
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CONTROLE
DE POMPE A HUILE par Paul
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Un
truc pour contrôler sa pompe à huile à
l'établi beaucoup plus cool que sur la moto
Tout d'abord il faut se procurer :
Des seringues ( 4 au total ) à la pharmacie du coin.
3 de 5 ml et une la plus grosse possible qui servira pour
l'alimentation générale
Une perceuse sans fil ( important de connaître la vitesse
de la bête)
Un bout de durit ( 4 cm de long) de 4 mm de diamètre
pour assurer la liaison entre la pompe à huile et la
perceuse
Une montre ou chronomètre
Dans la revue technique Kawa préconise d'avoir un débit
moyen de 7.14 ml à 2000 tr/ mn moteur tournant pendant
3 minutes ce qui donne un mélange à 5%
Le rapport de démultiplication entre le vilebrequin
et la pompe est de 7 / 18 c'est à dire 0.39. Donc pour
un tour de vilebrequin la pompe fait 0.39 tour. La vitesse
de la pompe est donc de 780 trs / mn (2000 x 0.39 = 780)
Il faut mettre les seringues (sans le piston) de 5 ml aux
3 sorties de la pompe (si les bouts des seringues ont du jeux
dans les sorties faire étanchéité avec
du ruban téflon)
Brancher la grosse seringue (sans le piston) pour assurer
l'alimentation (attention il faut mettre cette dernière
en charge c'est à dire en hauteur) et la remplir
Ensuite relier la perceuse à la pompe avec le bout
de durit (un coté serré dans le mandrin et l'autre
dans le tenon d'entraînement)
Pour mon cas ma perceuse tourne à 500 trs / mn donc
en faisant une magnifique règle de trois le débit
est de 1.52 ml pour une minute (3 mn c'est trop long pour
moi et c'est chiant !) avec la position débit maximum
7.14 / 780 / 3 x 500 = 1.52
Durant mes essais j'ai constaté que le débit
ne varie pas dans 2 cas ( voir dessin ) donc moralité
vu que de nos jours les lubrifiants sont excellents ont est
toujours en overdose d'huile ( 5 % alors que 3 % suffit )
J'ai donc revu le réglage du levier de débit
mon nouveau calage se situe sur la butée mécanique
du levier de débit c'est à dire câble
de pompe à huile détendu à fond ce qui
permet d'être moins riche en huile aux régimes
intermédiaires. |
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OPTIQUE H2 par
Thierry Poncet
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| L'optique
du H2 est le même que celui des Datsun 100 (ou 120) modèle
Kyoto bombé |
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POUR UNE BOITE
DOUCE, DOUCE par Paul
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Pour
avoir une boite douce et une sélection agréable j'utilise
une huile de synthèse de type 5 W 40 ou 0 W 50
Le top est d'y mettre aussi du mécaçyl que l'on trouve
à Norauto
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RENFORT DE BRAS
OSCILLANT par Paul
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| Pour
rigidifier le bras oscillant il faut souder sous ce dernier un fer
plat de 6 mm de large ( 5 mm de haut) en prolongement de la "fourche"
de fixation de l'axe de roue arrière, c'est à dire que le fer plat
suit tout le contour du bras oscillant mais en dessous. donc au niveau
du look on ne voit rien et cela apporte un léger mieux en tenue de
route. Mais malgré tout cela le H2 reste toujours un "merveilleux
cheval à bascule" |
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Pour
voir le dessin, clickez ici.
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JOINTS ENTRE
COUDES ET SILENCIEUX par Jeff
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Chacun sait
que les joints entre les coudes et les silencieux ont tendance à
mal vieillir. Pour compenser, le joint silicone façon salle de bains
tient assez bien à la chaleur et étanchéïfie. Ca ne remplace pas,
mais ça aide à tenir la distance.
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CABLES DE REMPLACEMENT
par Jeff
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J'imagine que
tout le monde y a pensé mais on ne sait jamais. Généralement, c'est
au niveau de la commande (vers la poignée) que le câble de starter
vieillit mal parce qu'il est constamment courbé. Quand ça casse,
pas facile de démarrer. Il suffit alors de démonter le distributeur
(petit cylindre contenant aussi les 3 autres câbles allant vers
les carbus), retirer le câble fichu et l'emmener chez un marchand
de VTT ou autres cyclos pour obtenir à peu près le même à la longueur
voulue. Le marchand vous fournit aussi la gaine, l'arrêt de gaine
et le serre-câble qui va bien (attention à la dimension pour le
rentrer dans la commande), le tout pour trois francs, six sous.
Ca doit aussi fonctionner pour la commande de gaz, mais le montage
doit être soigné pour éviter que ça ne bloque gaz grand ouvert !
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FILTRE A AIR
EN GRANDES SURFACES par Jeff
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Les filtres
à air d'origine se faisant rares, on peut trouver de la mousse quasiment
au bon diamètre dans les supermarchés, filtres à air de Visa GTI
ou Samba Rallye ou équivalent. Une fois bien trempé dans l'huile
deux temps, ça fonctionne. Valable aussi pour les autres triples
type S2, S3. Par contre, pour les H1 dont le tube intérieur est
en forme de cône, j'aimerais bien avoir une solution.
On peut aussi
prendre des filtres pour 504, mais dans tous les K surveillez la
carburation. Les densités de mousse pouvant être diffirentes,
souvent moindres pour celles des autos, il y a risque de serrage.
Donc n'hésitez pas à mettre des gicleurs plus gros,
même si
ça fume un peu ;-)) C'est vrai c'est Paul qui me l'a dit.
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POUR CEUX QUI
FREINENT par Paul
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Donc
si les freins du H2 font du bruit à réveiller un mort il y a un truc
facile pour éviter ce désagrément Il faut percer les plaquettes de
frein en faisant 3 ou 4 trous borgnes (équitablement répartis) de
3 mm de diamètre ( + ou - selon la mine employée) dans l'épaisseur
de la plaquette et y insérer un bout de mine de crytérium ( qualité
B ou 2B ou +) L'apport de graphite au freinage enlèvera (ou atténuera)
ce strident désagréable La puissance de freinage est légèrement diminuée
( le gras est incompatible avec les freins) mais je suis toujours
vivant et un H2 c'est fait pour accélérer et non pas pour freiner
!
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DEPRESSIOMETRE
H2..O par Paul
(B.T.S.)*
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Concernant les
dépressiomètres à eau il faut savoir qu'un moteur 2 temps est un
moteur qui à une dépression très faible comparé à un 4 temps. Si
on prend des colonnes à mercure celui ci me montera que très peu
à cause de sa densité qui est de 13.7 ( ou 13.6 j'ai un trou et
on ne va chipoter pour 1/10).Donc avec de l'eau la hauteur sera
13.6 fois plus importante car l'eau à une densité de 1 Par contre
il faut faire attention que moteur n'aspire pas d'eau car la dépression
aussi faible soit elle est maxi au ralenti (car le boisseau est
en bas et agit comme un bouchon donc vu que piston "pistonne" et
que moteur à du mal à aspirer de l'air c'est donc le niveau des
colonnes qui monte) et quand on fait le réglage de synchro de temps
en temps on met les Watts donc cette dernière chute ( le boisseau
monte et n'obstrue plus le conduit d'admission), mais quand on coupe
les gaz le niveau des colonnes monte en flèche car le boisseau est
revenu en bas avec une vitesse moteur élevée ce qui explique cette
montée violente des colonnes. Le plus dur reste à trouver un tube
qui a un diamètre intérieur suffisant pour ne pas que l'eau soit
aspiré par le moteur. Tu me dira on peut jouer sur la hauteur mais
on risque "d'avoir besoin d'une échelle pour contrôler" car elles
vont arriver au plafond Dans ma jeunesse j'en ai eu fabriqué pour
des 2 cylindres 2 temps 125 GT Suzuki 125 RDX Yamaha et si je me
souviens il faut du tube durite plastique transparentes ( voir rayon
aquarium dans les grandes surfaces) diamètre intérieur 6 mm sur
une hauteur de 1,5 mètre (partie fixée dans le bati) et une certaine
longueur pour la relier aux prises de dépression Attention ne pas
essayer sur un 4 temps car la hauteur n'est pas correcte et donc
le moteur risquera d'aspier l'eau (c'est pas grave un de moins,
B.B.).
Modification
carburateurs Le H2 n'est pas prévu pour brancher des dépressiomètre
facilement car il n'y a pas de prises; Il faut se débrouiller avec
des aiguilles hypodermique et traverser les pipes d'admission. j'ai
osé modifier les miens pour ne plus galérer Récupérer à la casse
les inserts en laiton sur de vieux carbu ou sur des pipes d'admission
Percer les carbus (gauche et central) au même endroit que le carbu
droit qui commande le robinet à dépression au diamètre de l'insert
(légèrement plus petit) Monter avec les inserts en force ( quelques
coups de marteaux bien placés suffisent) avec un produit d'étanchéité
style "loctite oléoétanche" pour éviter les prises d'air (sinon
risque de perçage) Mettre en place les capuchons caoutchouc et le
tour est joué Classement: une étoile pour la complexité de l'opération
temps de l'opération : une matinée en se la prenant cool
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*Breveté
Two Strokes
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AMPOULES et DANSE
DU VENTRE par Gilles
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| Je
vous propose des éléments de réflexion . Pour les ampoules, ça concerne
essentiellement les H4. Il faut placer un petit morceau de mousse
sur le plot de l'ampoule avant de la connecter. Pour les H2 qui gigotent
: les "restaurateurs" font de beaux rayonnages mais ils oublient souvent
pour la roue arrière de garder et donc de respecter un déport du moyeu
de 6 mm. ATTENTION pour le déport, il y a enquête,
votre avis nous intéresse. B.B. |
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