Le prix d’abord,
alors là on trouve de tout, mais sous 40-45.000 F. point de salut
et ça peut aller jusqu’à 70.000 F pour une machine en état neuf.
Les plus recherchées, donc les plus cotés, sont les premiers modéles
H2, avec une préférence actuellement pour les bleu. Toujours
prendre une moto complète d’origine car les pièces sont soit hors
de prix, soit introuvables, de même au niveau peinture dans les
années 70 la mode est au Candy
(1 couche de base + 2 à 3 couches d’un verni coloré), c’est plus
beau que la peinture à l’eau, mais c’est très cher à faire refaire.
A éviter absolument les annonces style «H2 prête AFAMAC», « préparée
Café Racer», on a affaire dans ces cas là à des motos incomplètes
voir à des épaves. Ensuite, le problème principal des trois-cylindres
Kawa, c’est les vibrations, mais il y a les bonnes et les mauvaises
vibrations. Les mauvaises sont généralement causées par un décentrage
du vilebrequin, et là le problème c’est qu’à moins d’avoir une
certaine habitude du phénomène il faut quand c’est possible voir
et écouter plusieurs machines pour distinguer les différences.
Sinon, il n’est jamais superflu de jeter un coup d’oeil aux pots
d’échappement (introuvables donc hors de prix), le circuit électrique
peut aussi faire l’objet de votre attention, en mauvais état c’est
une source d’emm... sans fin. Si vous avez la chance d’avoir un
ami qui posséde la machine de vos rêves, trainez le avec vous
ou bien allez voir dans le
bistrot, il y a sûrement quelqu’un pour vous aider et vous
accompagner. Et, n’oubliez pas il faut que ça fume... Keep on
Tripling !!!!!.
Les régles
classiques de méfiance lors de l’achat d’un véhicule d’occasion
sont toujours de rigueur, c’est pas parce qu’une moto a 25 ans
qu’il faut se dispenser de vérifier ses numéros de cadre et de
moteur, non mais ! Avec tout ça, vous pouvez aller voir les
annonces.
Si
quelqu’un veut ajouter quelque chose d’intéressant à ceci, surtout
qu’il ne se gêne pas.
