Le
premier modèle de la 750 H2 apparut en bleu roi au mois de Janvier
1972 à partir du n° de cadre H2F 00001 et du n° de moteur H2E 00001. Au mois
d’Avril 1972, à partir du n° de cadre 11010 et du n° de moteur 11084 est apparue
la H2 viel or métal. Ce modèle subit en cours d’année quelques modifications
techniques concernant les réglages de carburation et une diminution du débit
de pompe à huile. A partir du n° de série 21061014, le circuit électrique reçut
une diode additionnelle afin d’éviter la décharge de la batterie lors d’un arrêt
de longue durée.
Au mois
de Mai 1973 est apparue la H2A à partir du n° de cadre H2F 23671
et de n° de moteur H2E 23158 qui se distingue du précédent modèle par le dessin
différent du liseret soulignant désormais l’inscription KAWASAKI sur le réservoir
et un garde-boue avant chromé à la place du précédent qui était peint. Cette
version conserve néanmoins la couleur vieil or métal (pourpre existant mais
non importé en France).
Le salon
de 1973 nous laisse entrevoir un tout nouveau modèle pourvu d’un bon nombre
de modifications esthétiques et techniques. La H2B débute au
n° de cadre H2F 32201 et au n° de moteur H2E 32401. Les couleurs sont vert
métal foncé avec une large bande vert pomme sur le réservoir, ou bien marron
métal avec une bande or. Les différences d’équipement sont les suivantes :
- Nouveaux
commodos avec «tout au guidons ».
-Tableau
de bord plus complet avec témoins de clignotants, phare et point mort, voyant
de feu stop dans le compte-tours.
-Réservoir
similaire à celui de la 500 mais de capacité inchangée (17 litres).
-Amortisseur
de direction réglable placé côté gauche en remplacement du frein de direction.
-Selle
double à rainures transversales.
-Index
d’usure des garnitures de frein arrière.
-Carter
de chaîne non ajouré.
-Dosseret
de selle moins anguleux.
-Pots
d’échappement plus volumineux afin de diminuer le bruit (- 3 CV) la puissance
passe à 71 CV.
-Fourche
et amortisseurs modifiés.
-Bras
oscillant rallongé de 5 cm .
-Diminution
de la chasse (104 au lieu de 114 mm).
-Moteur
muni d’un système antipollution.
- L’allumage
électronique a subi des améliorations car il occupe à peine un tiers du volume
du précédent modèle.
Le modèle
1975 sera le dernier et déjà ce n’est plus vraiment ça. Le H2C
débute au n° de moteur H2E 42827 et au n° de cadre H2F 42547. Cette machine
à une présentation légèrement différente de la précédente. Cette différence
réside dans la bande des flancs de réservoir qui n’est plus arrondie à son
extrémité mais inclinée. De plus cette bande se prolonge sur le dosseret de
selle. La couleur est pourpre avec bandes rouges (modèles rouges, pas pour
nous). Les différences d’équipement sont les suivantes.
-Montage
sur silentblocs des échappements et des repose-pieds ce qui entraîne une modification
du cadre au niveau des attaches.
Le
prototype Kawasaki quatre cylindres au carré (square-four) deux
temps. Développé à partir de 1971, cette moto était
appellée à devenir un super H2 de 80 chevaux. Le moteur
quatre cylindres refroidit par eau était alimenté par
deux (?) carburateurs Mikuni. Les études furent interrompues
en Mars 1973, alors que la machine n'arrivait qu'à 70 CV.
