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Actuellement je roule
au SP 95, ce qui est mieux que ce nouveau super 98 ( c'est de la merde).
Il faut apporter quelques modifications:
- décomprimer le moteur
en montant 2 joints de culasses ou en rehaussant les cylindres avec deux
joints d'embase sinon il y a un sacré bruit de machine à écrire (cliquetis)
quand tu mets les WATTS (attention le POLO, il a un moteur
tapé, d'autres, dont myself, n'ont pas décomprimé
B.B.).
- changer d'huile
( c'est ce que j'ai fait et cela n'engage que moi) et opter pour une synthèse
méga performante pour obtenir une bonne lubrification des jupes de piston.
Je tourne à la Bel Ray H1R C'est une huile qui convient pour le circuit
c'est à dire GAZ (attention l'huile de synthése
que sur un moulin en bon état, cause déterrgents. B.B.)
Pour la ville ou une utilisaion plus calme je remets mon
ancienne huile de la Motul 600.
- re-régler la pompe
à huile (3% maxi) sinon tu te fais maudire par le mec qui te suit car
tu le crépis, j'ai aligné le repère de 4 mm en deçà du réglage de base
- j'ai tapé dans les
gicleurs et il est souhaitable de majorer de 5 points ces derniers pour
jouer la securité. C'est moins dangereux d'être riche que trop pauvre
cela évite de faire des trous dans les pistons.
-pour les bougies
tout dépend du poignet droit Avec tout cela ça marche le feu sans risque
de flamber les élastomères du moteur, car j'ai essayé ce maudit super
sur des joints de machines anciennes et vision d'horreur cela les a dilatés
à ne pas y croire
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| LA CONFIRMATION |
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| Pour
ajouter au débat sur le sans plomb ma propre expérience, en mai dernier,
je prête une 250 S1B en TBE à un ami durant un mois. Comme il roule
tous les jours, je lui demande d'en profiter pour tester le Super
98 et le SP 95. Après un demi plein de chaque, il trouve que ça va
un poil mieux avec le Super additivé, et roule ainsi durant 1100 km.
En lui amenant la S1, l'aiguille a atteint 160 au compteur en position
assise, comme d'habitude. Quand je reprend ma moto un mois après,
c'est un poumon silencieux, qui accroche le 130 en pleine défonce
! Je démonte aussitôt. Au lieu de la belle calamine gris foncé, bien
sèche, bien adhérente, je trouve sur les pistons, les culasses, dans
les sorties de cylindres et dans les coudes de pots, une espèce de
guimauve noire, un genre de colle qui s'enlève par simple raclage
avec un couteau. Comme si l'huile s'était très mal mélangée à l'essence
! Je nettoie le tout, décalamine à fond les pots (desquels sortaient
un jus noir, en dépit d'un réglage de pompe pauvre) et, sans autre
modif' ni réglage, je retrouve mes 160 au compteur, et tous les décibels
! Comme dit Paul, le Super au potassium, c'est de la merde pour nos
triples (pour ceux qui roulent), et c'est bien de le faire savoir.
Moi aussi, j'ai constaté dès octobre 99 que mes 2T cliquetaient en
charge moteur et à haut régime. Je n'ai toujours pas modifié les réglages
de carburation, ni décomprimé, je n'ai pas cassé mais, j'ai quand
même augmenté le débit d'huile. |
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MOTUL FRANCE |
| Paul
continue ses investigations auprès des pétroliers et
voici la dernière réponse qu'il ait obtenue. |
| "Je
viens de recevoir la réponse de Motul France, eux aussi sont d'accord
qu'il vaut mieux du SP 95 que du super ou SP 98. Je vais essayer de
taquiner Castrol pour avoir plusieurs sons de clôches." Paul
Herry |
LA REPONSE |
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Bonjour,
La disparition
du plombé aura fait couler beaucoup d'encre !!! Pour votre application,
le SP95 semble effectivement être le mieux adapté, le SP98 ou le
Supercarburant (= SP98 + additifs potassium) étant trop agressifs
pour les joints. Concernant la compatibilité entre l'huile et l'essence,
il n'y a aucun soucis avec le SP, étant donné qu'il s'agit toujours
d'un hydrocarbure semblable au plombé. (De plus Motul vend des huiles
2T dans le monde entier depuis pas mal d'années, donc dans des pays
où le plombé n'existe plus depuis longtemps !). La présence d'huile
à l'échappement fait effectivement plutôt penser à une richesse
en huile trop élevée ou à une température moteur trop basse : en
effet, si la combustion n'est pas assez chaude, toute l'huile n'est
pas brulée et ressort à l'échappement. Descendre en-dessous de 3%
de 600 2T dans l'essence ne parait pas très sécurisant. Peut-être
qu'un réglage de la carburation (appauvrir) parviendra à rétablir
une situation normale.
Salutations.
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| Christophe
MOINIER Assistant Technique |
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